Ventilspiel einstellen am Typ 1: eine Anleitung in elf Schritten

Das Ventilspiel ist die Wartungsarbeit, vor der die meisten Besitzer am meisten Respekt haben. Beim Typ 1 ist sie die einfachste. Wir haben den Zylinderkopf so ausgelegt, dass Sie dafür weder Shims noch Sonderwerkzeug brauchen: Jedes Ventil wird über eine Einstellschraube mit Kontermutter justiert, so wie bei den Zweizylindern der Siebzigerjahre.

Fällig ist die Kontrolle alle 12.000 Kilometer. Wer es zum ersten Mal macht, sollte zwei Stunden einplanen. Ab dem zweiten Mal sind es 40 Minuten.

Was Sie brauchen

• Ring-Maulschlüssel 8 und 10 mm

• Steckschlüssel 12 mm mit Verlängerung

• Fühlerlehre 0,05 bis 0,30 mm

• Drehmomentschlüssel 5 bis 25 Nm

• Ventildeckeldichtung KW1-1140 (24 €), falls die alte hart geworden ist

Der Motor muss kalt sein. Am besten lassen Sie ihn über Nacht stehen.

Die Sollwerte

• Einlass: 0,10 bis 0,15 mm

• Auslass: 0,20 bis 0,25 mm

Messen Sie immer am kalten Motor und immer mit der Fühlerlehre, nicht nach Gehör.

Elf Schritte

1. Sitzbank abnehmen, Tank abschrauben (zwei Schrauben 10 mm) und auf eine Decke legen. Den Kraftstoffschlauch vorher abklemmen.

2. Zündkerzenstecker abziehen und die Kerzen herausdrehen. So dreht sich der Motor leichter.

3. Die acht Schrauben des Ventildeckels über Kreuz lösen. Den Deckel gerade nach oben abnehmen.

4. Den Deckel der Lichtmaschine an der Markierung T öffnen. Dort sehen Sie die Kurbelwelle.

5. Den Motor mit dem Steckschlüssel im Uhrzeigersinn drehen, bis die Markierung T-L am Zeiger steht und beide Ventile des linken Zylinders Spiel haben. Der linke Kolben steht jetzt im oberen Totpunkt.

6. Spiel an beiden Einlassventilen des linken Zylinders messen. Die 0,10er-Lehre muss mit leichtem Widerstand durchgehen, die 0,16er nicht.

7. Stimmt das Spiel nicht, die Kontermutter mit dem 10er lösen, die Einstellschraube mit dem 8er drehen, bis die Lehre passt, und die Mutter mit 14 Nm festziehen. Danach noch einmal messen. Die Mutter verstellt beim Anziehen gern um ein paar Hundertstel.

8. Dasselbe an den Auslassventilen.

9. Den Motor um 270 Grad weiterdrehen, bis T-R am Zeiger steht. Jetzt ist der rechte Zylinder dran. Schritte 6 bis 8 wiederholen.

10. Ventildeckel aufsetzen, Schrauben über Kreuz mit 10 Nm anziehen. Kerzen mit 12 Nm einschrauben.

11. Tank und Sitzbank montieren, Motor starten und fünf Minuten im Stand laufen lassen. Am Ventildeckel darf kein Öl austreten.

Was wir oft sehen

Das häufigste Problem ist nicht zu viel, sondern zu wenig Spiel. Ein zu enges Auslassventil schließt im warmen Motor nicht mehr ganz, und das merken Sie erst, wenn der Motor schlecht anspringt. Lieber am oberen Ende der Toleranz einstellen als am unteren.

Das zweitbeliebteste Problem ist die Kontermutter. Wer sie zu fest anzieht, verzieht die Einstellschraube. 14 Nm sind weniger, als man denkt.

Und die Garantie?

Bleibt. Tragen Sie die Arbeit mit Datum, Kilometerstand und gemessenen Werten ins Serviceheft ein. Mehr wollen wir nicht sehen.

Das vollständige Kapitel mit Fotos steht im Werkstatthandbuch ab Seite 112. Wenn Sie hängen bleiben, rufen Sie uns an. Am Telefon sitzt jemand, der das heute schon gemacht hat.